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直升機的特殊飛行狀態，是指飛行中飛行員不期望出現的，由于氣動特點、結構因素、飛行環境、飛行員

操縱以及故障等原因引起的非正常飛行狀態。包括：渦環狀態、旋翼自轉下降及著陸、旋翼失速、單發停

車、駕駛員誘發振蕩、尾槳失效等qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站。

盡管旋翼槳尖附近總是存在渦流（槳尖渦），在某些流場狀態下qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，它們會進一步發展，伴隨著從翼根向外

發展的氣流分離qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，最終導致旋翼拉力下降和隨之而來的高度迅速下降。這一狀態在某些方面類似于固定翼

飛機的失速，在直升機上qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，這一狀態被稱為“渦環”。渦環狀態的特性就是流動狀態非常不穩定，產生振

動及拉力變化無常。

1. 原因

從多種飛行狀態均可進入渦環qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，但導致渦環的流場狀態是相同的，渦環只能在下述所有條件具備時才會發

生：

1.有動力（產生通過將槳盤向下流動的氣流）；

2.大下降率（產生一個向上流動的附加氣流）qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站；

3.小的前飛速度。

2．分析

當直升機在靜止空氣中懸停時，相對氣流的方向可由槳葉旋轉速度和誘導氣流來確定，由于外洗作用，在

槳尖附近二者均達到其最大值qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，翼根處具有最大迎角。

假設降低總距以獲得下降率qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，當下降狀態建立后qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，將產生一個與誘導氣流方向相反的相對氣流，使沿槳葉

的氣流分布發生改變qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站。下降使翼根處產生與誘導氣流方向相反的氣流，使迎角增加qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站；槳尖部位的上升氣流

使槳尖渦增強qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，增強誘導氣流，減小迎角。

如果進一步減小總距，下降率將增加，上述過程將重復并最終達到這樣一個狀態：槳葉根部達到失速迎角

，此時由于槳尖渦和翼根失速影響，旋翼拉力將減小，只剩下槳葉中部產生平衡重量所需的拉力。

如果繼續減小總距，將導致更高的下降率，使槳葉上產生拉力的區域更小，如果那拉力不足以平衡重量，

下降率將快速增加。

風洞實驗顯示出槳尖渦形狀非常不穩定，使旋翼拉力不對稱，直升機將俯仰、滾轉和停航，使操縱十分困

難。

3. 如何改出：

必須改變著導致渦環的流場狀態，才能從渦環改出。

推薦的方法是前推桿以改變槳盤狀態，獲得前飛速度qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，使相對氣流與誘導氣流方向一致qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，等待直至有正的

表速qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，然后可以增加功率。

另一種方法是進入自轉，將渦流向上吹除，制止渦環后再轉入正常飛行。

小速度時應限制下降率qy18vip千亿体育-qy18vip千亿体育官方网站，以防止進入導致渦環的狀態，在離地500英尺以下時，很難成功改出。

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